Далее влево:

Сверху справа — три индикатора пролёта радиомаяков (при посадке).
Затем ниже слева направо:
высотомер барометрический, высотомер запасной с указателем воздушной скорости, запасной (резервный) авиагоризонт.
вариометр (указатель вертикальной скорости), табличка соответствия футовых эшелонов метровым (не входит в стандартную поставку),
индикаторы топливомеров по бакам (два крыльевых и посредине центральный).

Такая же приборная доска есть и у второго пилота.
Между этими досками — центральная доска:

Тут уже заметен наметившийся переход к электронному отображению показаний приборов. Но пока тут "будильники" заменены лишь светодиодными индикаторами.

В самом верху — индикатор работы Yaw damper (это демпфер рыскания — для подавления автоколебательного движения самолёта по курсу).
Ниже — различные сигнальные лампы.
Ещё ниже, левая часть — индикация работы двигателей:
обороты вентилятора (N1),
температура газов (EGT),
обороты компрессора высокого давления двигателей (N2),
расход топлива.

Панель в центре (сверху вниз):
температура воздуха за бортом,
давление масла в двигателях,
температура масла и его количество (в процентах),
вибрация роторов,
давление в гидросистемах A и B; количество жидкости в них (в процентах).
Правая часть:
индикатор положения закрылков (две стрелки — для левых и правых закрылков),
выключатель и индикатор антиюзовой автоматики тормозов основных колёс,
переключатель интенсивности автоматического торможения при посадке (RTO — прерванный взлёт).

И ещё чуть правее, ближе ко второму пилоту, торчит брутальная ручка выпуска–уборки шасси.

Гидравлический кран — это вам не хо–хо.
Снизу этой ручки есть скоба (красная) для преодоления механической блокировки ручки (если понадобится).
Механическая тросовая проводка аварийного выпуска шасси (при отсутствии давления в гидросистемах) оканчивается рукоятками, находящимися в лючке в полу при входе в кабину пилотов (с их стороны двери ).

Панель противопожарной системы:

Две ручки для двигателей (по бокам) и одна для APU (в центре).
При вытягивании вверх соответствующий двигатель обесточивается, отрезается питание топливом и гидрожидкостью.
Для разрядки пожарного баллона повернуть ручку в сторону.
Тумблеры — для проверки частей системы.

Центральный пульт.
Спереди назад.

В левой части (это середина пульта):
сверху — экран камеры наблюдения за придверным пространством у кабины пилотов. Так как на Boeing нет столиков, то как раз на экран всем очень удобно ставить разные мелочи, из–за чего он и потёрт.
ниже — панель управления системой пожаротушения багажников.
ещё ниже — управление системой предупреждения столкновения самолётов TCAS.
Теперь правая часть:
сверху — пульт управления УКВ–радиостанцией,
ниже — управление радионавигацией.
ещё ниже — панель управления отображением информации на навигационном дисплее и установка высоты отключения автопилота.
Левая панель, у КВС, полностью аналогична этой, показанной, правой панели второго пилота.

Далее, центральный пульт:

Левая часть:
сверху — управление триммированием по крену и курсу,
ниже — панель управления КВ–радиостанцией.

Правая часть:
панель управления аудиоустройствами (радиостанции, сервисная связь с бортпроводниками, связь с наземным персоналом, …)
ниже — панель установки частоты ADF… Это… э… автоматический находитель направления ) в переводе.
в самом низу — управление электрическим замком двери кабины экипажа.

Вообще, на этом самолёте слишком много позволяется второму пилоту
он и управление замком двери поближе имеет, и краник кислорода возле него находится, так что он может перекрыть кислород КВСу в прямом смысле
На Airbus такого не моги — там и кислород поближе к капитану, и дверной замок тоже.

Самое же вкусное, как обычно, — потолочная панель

От тут они (конструкторы) и оттянулись по части торчащих тумблеров, переключателей и кнопок

В нижней части панели находится управление внешним светом:

Слева направо:
посадочные внешние (на крыле) и внутренние фары,
фары освещения рулёжки вбок,
рулёжная фара на передней ноге,
переключатель запуска и выключения ВСУ,
переключатели запуска двигателей и выбора режима работы системы зажигания,
стробы, навигационные огни, проблесковые маяки, освещение крыла, освещение ниш шасси.
Ниже — запасной магнитный компас:

Правая верхняя часть потолочной панели:

слева: окошечко лампы подсветка центрального пульта, регуляторы яркости подсветка панелей АЗС и потолочной панели.
правее: сверху панель управления обогревом датчиков статического и динамического давления, а также окон кабины пилотов; ниже — управление противообледенительными системами двигателей и крыла (они все воздушные).
правая часть — управление системой кондиционирования воздуха в салоне и в кабине (они работают частично смешано, но левый пак больше работает на пилотскую кабину, а правый — в основном на салон; поэтому на земле самолёт греют и охлаждают чаще всего правым паком). Сверху — индикаторы положения заслонок смешения горячего и холодного воздуха, между ними — переключатель индикатора температуры в положение "подводящий трубопровод" и "салон"; ниже — индикатор температуры, ещё ниже — два задатчика температуры (сейчас стоят в положении прямого ручного управления заслонками, а бОльшая часть дуги окружности — задание температуры в салоне для её автоматического поддержания).

Панель под ней:

слева:
сверху — выбор нормальных или альтернативных вентиляторов охлаждения авионики (то есть электронного оборудования),
ниже — режим работы аварийной световой сигнализации в салоне,
ещё ниже — тумблеры включения салонных табло "Не курите" и "Пристегните ремни".
правее:
вверху — индикаторные лампы недостаточного давления гидрожидкости в гидросистемах и тумблеры включения их электрических насосов и открытия клапанов к двигательным гидронасосам;
ниже — лампы индикации открытых дверей и люков;
внизу — панель управления голосовым самописцем кабины пилотов (микрофон — слева под сеточкой).
самая правая часть — управление паками системы кондиционирования воздуха (манометр индикации давления в магистралях, тумблер вентилятора рециркуляции воздуха, тумблеры клапанов подачи воздуха в паки и отбора от двигателей и ВСУ (внизу посредине). Индикаторные лампы).

Самая нижняя и самая правая часть потолочной панели:

слева:
сверху — сигналы вызова бортпроводника и наземного персонала;
система обрызгивания лобового стекла водоотталкивающей жидкостью (сейчас деактивирована на всех типах самолётов),
ниже — включение стеклоочистителя второго пилота.
самую нижнюю часть панели уже разъяснили раньше.
посредине — индикаторы "высоты в кабине" и скорости изменения её, кнопка отключения звуковой сигнализации;
самая правая часть — управление системой поддержания давления воздуха внутри самолёта (в левой части — автоматический режим работы, посредине — запасной, справа — ручное управление клапаном сброса воздуха из кабины; внизу справа — управление режимами работы системы).

И теперь осталась лишь самая малость — всякие мелочи.

В правой нижней части снимка — ручка регулировки расстояния до педалей:

(это — прям под приборной доской соответствующего пилота)

Пилотское кресло (клёпано из настоящей жести настоящими металлическими заклёпками)

Рычаги в самых неожиданных местах, преемственность конструкции с военными транспортниками и, одновременно, с B–777. Думаю, и на B–787 будет такое же клёпаное стальное кресло
В левой части, красненькое — кислородная маска второго пилота.
Далее — микрофон пугания пассажиров (можно и другую связь вести).
Аварийный фонарик.
Над ним к форточке тянется кабель электрообогрева стекла форточки.

Сзади пилотов — панели АЗСов (автоматы–предохранители):

Огнетушитель.

И, наконец, непосредственно над пилотами:

слева вверху чернеется кусочек потолочной панели, ниже — динамик громкоговорящий (может транслировать то же, что и в наушниках),
правее, вверху, — отверстие лампы подсвета верхней части панели АЗС, под ним — лючок с аварийным канатом для спускания из форточки в случае чего,
правее всех — решётка отверстия системы вентиляции.

Landing lights, Anti Collision, Taxi, Strobe etc

В оверхеде моего В-737 есть известная панель для включения иллюминации. Ни руководство реального крафта, ни уж тем более руководство сима никаких прямых рекомендаций по поводу использования навигационных и огней безопасности не дают. Нет такой главы.

Вот более-менее внятное summary по этому поводу. Взял для наглядности разные типы для сравнения

Смотрим слева-направо:

Четыре тумблера – посадочные огни (Landing lights). Белый яркий постоянный свет. Функция посадочных огней - освещать полосу (как фары) в условиях темноты и, вообще, плохой видимости. Однако, их включают и днем, чтобы быть заметнее.
Есть такое правило: «To see and to be seen» - «Видеть и быть заметным».

FIXED – тоже посадочные огни, только закрепленные стационарно, либо на фюзеляже, либо в корневой части крыльев.

RETRACTABLE – посадочные огни, которые в нормальном положении убираются в корпус. Есть три положения: Off - Extend (off) – On. Могут быть расположены на движущейся части закрылок, на крыльях или на фюзеляже (фото через одну). От последних в крайнее время при производстве отказываются, так как их низкое положение чревато попаданием в них камнями с полосы.

RETRACTABLE, да и остальные Landing lights не рекомендуется применять при скорости свыше 250 узлов. Может оторвать, могут придти в негодность или могут изменить аэродинамику крафта.

RUNWAY TURNOFF – огни, закрепленные на корневой части крыльев. Если посадочные огни светят прямо перед крафтом, то эти – освещают сектора перед крыльями. Увеличивают угол освещенности, что необходимо при поворотах влево-вправо на полосе или РД. Белый постоянный свет.

TAXI – 250-ваттная лампа закрепленная на стойке переднего шасси. На поздних моделях включается автоматом при выпуске шасси. При маневрах на ВПП и РД поворачивается вместе с колесами переднего шасси. Его функция – не только освещать, но и показывать окружающим свой маневр. Свет белый постоянный.

APU и ENGINE START пропускаем, к свету это не имеет никакого отношения.
Далее. Правая часть панели.

LOGO  - лампы, установленные на стабилизаторе с двух сторон, которые освещают киль самолета с нанесенным логотипом авиакомпании. Включаются при взлете-посадке. Кроме как использования в качестве средства выражения понтов, есть смысл включать в загруженных аэропортах, чтобы соседи и диспетчер видели логотип компании и быстро могли бы идентифицировать принадлежность крафта. Белый постоянный свет.

POSITION. Имеет три положения: STROBE & STEADY – OFF – STEADY.

STEADY – включает навигационные огни на концах крыльев: справа – зеленый, слева – красный. Свет постоянный, красный и зеленый.
Красный огонь всегда слева!

STROBE & STEADY – ДОПОЛНИТЕЛЬНО к цветным огням включается мощный проблесковый свет (похож на фотовспышку). Ставятся на концах крыльев. Дополнительно могут устанавливаться на стабилизаторе и верхней части киля. Проблесковый, ярко-белый холодный свет.
Зеленый и красный огни днем заметны плохо, а уж стробо-свет увидит каждый.
Включаются при наборе высоты и снижении.

ANTI COLLISION – оранжевые вращающиеся маячки (как на спецмашинах), установленные на верхней и нижней части фюзеляжа в центре. Говорят о том, что двигатели запущены или запускаются. Это сигнал для наземных служб: «Бесо мамучо – ко мне подходить опасно (С)*». Запрещается выключать до тех пор, пока N1 не будет ниже 3.5 процентов (ну или N2 не ниже 20 проц.). Оранжевый проблесковый свет.

WING – огни закрепленные на фюзеляже и направленные на крылья. Служат пилотам для  контроля за состоянием крыльев (обледенение, повреждения и пр.) во время полета. Белый постоянный свет.

WHEEL WELL – огни установленные в нишах шасси. Высвечивают механизмы шасси. Служат наземным службам и пилотам в предполетной подготовке и ремонте. В аварийной ситуации, когда шасси выпускается в ручном режиме, этот свет может быть полезным для наблюдения за механизмами через специальное аварийное окно, которое прорезано над передней стойкой шасси. Свет белый постоянный.

Что и когда включать и выключать:

LANDING LIGHTS
ВКЛ. Перед взлетом, на исполнительной. После получения "Cleared for Take-Off".
ВЫКЛ. После взлета на высоте ~1000 футов.
Прибытие.
ВКЛ. Когда снижаемся до высоты ~1000 футов.
ВЫКЛ. После приземления, когда свернули с ВПП на РД.
Не фиг слепить пилотов на соседних по а/др крафтов.

RUNWAY TURNOFF
ВКЛ. Перед рулением.
ВЫКЛ. На высоте 10.000 футов.
Прибытие.
ВКЛ. На высоте 10.000 футов.
ВЫКЛ. Перед выключением двигателей.

TAXI
ВКЛ. Перед началом руления.
ВЫКЛ. Когда занял исполнительную.
Прибытие.
ВКЛ. После посадки.
ВЫКЛ. Перед выключением двигателей.

LOGO   
Значения не имеет.
Желательно включить во время маневров на РД и ВПП.

POSITION (STEADY)
ВКЛ. Как только вы сели в крафт, решили полетать и включили батарейки.
ВЫКЛ. Перед отключением двигателей.

POSITION (STEADY & STROBE)
Отправление:
ВКЛ. Перед взлетом, на исполнительной. После получения "Cleared for Take-Off".
ВЫКЛ. По достижении рубежа 10.000 ft.
Прибытие:
ВКЛ. По достижении рубежа 10.000 ft.
ВЫКЛ. После приземления, когда свернули с ВПП на РД.

ANTI COLLISION
ВКЛ. Перед запуском или во время запуска движков.
ВЫКЛ. Перед заглушкой движков, когда встали на паркинге или у терминала.

WING
Надо включить перед маневрами, отключить на исполнительной. После набора можно снова включить. **

** Вообще, ПРИ ВЗЛЕТЕ нужно минимизировать ампер-затраты и вырубить все то, без чего можно обойтись. В том числе - свет в салоне паксов. Нельзя обойтись без LANDING LIGHTS, RUNWAY TURNOFF (они светят в стороны, это видно с параллельных полос.), POSITION (например, в ночи даёт представление о том, куда движется крафт. Их, вообще, нельзя отключать во время движения. Это жизнь), ANTI COLLISION.
P.S. По правилам FAA в кабине должны быть два фонарика на батарейках (с запасом батареек!): один с обычным белым светом, а второй – с красным светом.
«Белый» фонарик используется для наружного осмотра крафта во время стоянки. «Красный» - для работы в кабине. Почему красный? Помнишь, когда ты в последний раз видел электросварку? Увидел - "словил зайца", как говорят сварщики, то есть перед глазами долго маячило белое пятно. Красный свет такого западла не делает.